Estudio de la influencia de la adición de etanol en las gasolinas ecuatorianas y su cuantificación por espectrofotometría de infrarrojo de transformadas de fourier Ana María Alvarez Zapata

By: Alvarez Zapata, Ana María
Contributor(s): Proaño Borja, Ernesto Oswaldo [Director de Tesis]
Material type: Mixed materialsMixed materialsPublisher: QUITO EPN 2006Description: 141 p.: ilSubject(s): PETROLEO | TERMODINAMICA | ANALISIS INSTRUMENTALOther classification: T-IQ Online resources: Este ítem está sujeto a una licencia Creative Commons Dissertation note: FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA Y AGROINDUSTRIA Tesis (Ingeniero Químico). -- Escuela Politécnica Nacional. 2006 Summary: Se realizan las curvas de calibración con estándares de 0 al 10 por cientop/p de etanol del 99.9 por ciento p/p de pureza y gasolina comercial, la cuantificación se hace con un espectrofotómetro de infrarrojo de transformadas de Fourier de acuerdo al procedimiento descrito en la norma ASTM D5845-95 en el rango del infrarrojo fundamental (4000 a 400 cm-1) considerando el tamaño de la banda C-O (1049 cm-1) y que cumpla con la Ley de Beer. Se estudia la interferencia del agua en el método con la adición de cantidades determinadas de agua, 500, 1000, 1500, 2000, 2500 ppm, establecidas a partir del límite máximo de miscibilidad de la curva binodal del sistema agua etanol gasolina de 2500 ppm. La influencia del etanol al 5 y 10 por ciento v/v en el octanaje fue un aumento de 2.05 y 4.46 octanos en la gasolina extra respectivamente, 1.22 y 1.35 para la super; la destilación de las temperaturas del 10 por ciento y 50 pro ciento v/v de la destilación son menores, en cambio al 90 por ciento y el punto final de ebullición las temperaturas son superiores a las obtenidas sin adición de etanol; la presión de vapor Reid de la gasolina extra se incrementó en 4.83 y 5.75 kPa y con la gasolina super aumentó en 7.350 y 9.42 kPa; el contenido de gomas en gasolina extra se incrementó en 0.2 y 0.3 mg 100-1 cm-3 y en la gasolina super aumentó en 1.3 y 0.9 mg 100-1 cm-3. La influencia del etanol en el funcionamiento de un motor de combustión interna se determinó en un motor de pruebas Mitsubishi L-2000, se obtuvo las curvas características de potencia y par motor variando la velocidad del motor desde 1500 a 5000 rpm; el consumo se determinó a 2500 rpm durante 15 minutos. Se redujeron las emisiones en un 25 por ciento y 41 por ciento en CO; 16 y 37 por ciento en HC en las mezclas al 5 y 10 por ciento con gasolina extra, mientras que con gasolina super, se redujeron en un 21 y 42 por ciento de CO, 22 y 27 por ciento en HC con adición del 5 y 10 por ciento v/v de alcohol. No se tuvo pérdida apreciable de potencia.
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Incluye anexos

FACULTAD DE INGENIERIA QUIMICA Y AGROINDUSTRIA Tesis (Ingeniero Químico). -- Escuela Politécnica Nacional. 2006

Incluye referencia bibliográfica

Se realizan las curvas de calibración con estándares de 0 al 10 por cientop/p de etanol del 99.9 por ciento p/p de pureza y gasolina comercial, la cuantificación se hace con un espectrofotómetro de infrarrojo de transformadas de Fourier de acuerdo al procedimiento descrito en la norma ASTM D5845-95 en el rango del infrarrojo fundamental (4000 a 400 cm-1) considerando el tamaño de la banda C-O (1049 cm-1) y que cumpla con la Ley de Beer. Se estudia la interferencia del agua en el método con la adición de cantidades determinadas de agua, 500, 1000, 1500, 2000, 2500 ppm, establecidas a partir del límite máximo de miscibilidad de la curva binodal del sistema agua etanol gasolina de 2500 ppm. La influencia del etanol al 5 y 10 por ciento v/v en el octanaje fue un aumento de 2.05 y 4.46 octanos en la gasolina extra respectivamente, 1.22 y 1.35 para la super; la destilación de las temperaturas del 10 por ciento y 50 pro ciento v/v de la destilación son menores, en cambio al 90 por ciento y el punto final de ebullición las temperaturas son superiores a las obtenidas sin adición de etanol; la presión de vapor Reid de la gasolina extra se incrementó en 4.83 y 5.75 kPa y con la gasolina super aumentó en 7.350 y 9.42 kPa; el contenido de gomas en gasolina extra se incrementó en 0.2 y 0.3 mg 100-1 cm-3 y en la gasolina super aumentó en 1.3 y 0.9 mg 100-1 cm-3. La influencia del etanol en el funcionamiento de un motor de combustión interna se determinó en un motor de pruebas Mitsubishi L-2000, se obtuvo las curvas características de potencia y par motor variando la velocidad del motor desde 1500 a 5000 rpm; el consumo se determinó a 2500 rpm durante 15 minutos. Se redujeron las emisiones en un 25 por ciento y 41 por ciento en CO; 16 y 37 por ciento en HC en las mezclas al 5 y 10 por ciento con gasolina extra, mientras que con gasolina super, se redujeron en un 21 y 42 por ciento de CO, 22 y 27 por ciento en HC con adición del 5 y 10 por ciento v/v de alcohol. No se tuvo pérdida apreciable de potencia.

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